1744 Die Snow "Irene"

Direkt nach der Ankunft spricht Kapitän Garrison mit Timothy Horsfield über den Bau des neu projektierten Schiffs. Er kontaktiert ebenfalls Thomas Noble, der als Finanzmakler agieren soll. Nach mehreren Treffen wird entschieden ein größeres Schiff als das bisherige zu bauen. Als Schiffstyp wird eine Snow ausgewählt, dieser Typ ähnelt einer Brigg und wird vorwiegend als Handelsschiff verwendet.

Der angesehene Schiffbauer John van Deventer aus Staten Island wird verpflichtet den Rumpf und die Masten herzustellen sowie die Betakelung des Schiffes durchzuführen. Die Betakelung, Seile und Anker werden in England beschafft da diese Ausrüstungsgegenstände dort billiger als in den Kolonien sind. Es wird außerdem in Betracht gezogen den Innenausbau des Schiffes durch eigene Schreiner (unverheiratete Brüder (single brethren) aus Bethlehem) durchzuführen. Dieser Gedanke wird wieder fallen gelassen, da die Arbeitskräfte beim Aufbau des "Brethren's House" (Brüderhaus) benötigt wurden.

Am 29. Mai 1748 um 11 Uhr findet im Beisein von tausend Zuschauern der Stapellauf des auf den Namen "Irene" getauften Schiffes statt. Anschließend soll das Schiff für den Innenausbau nach New York überführt werden. Als am folgenden Tag das Schiff mit einem Ruderboot, besetzt mit 6 Ruderern, in die City geschleppt werden soll weht ein starker Wind aus Nord-West und treibt das Schiff in die Strömung des North River. Um nicht auf Felsen aufzulaufen wird der Anker geworfen. Erst am Freitag Vormittag kann die "Irene" sicher am "Old Slip" andocken, Kapitän Garrison das Kommando übernehmen und Bruder John Brandmuller als Wachmann benannt werden.

Zinzendorf inseriert durch seine Agenten ein Inserat in der "New York Gazette" vom 24. Juni 1748:

Für die erste Reise besteht die Fracht aus Kaffee, Reis, Zucker und einigen Passagieren. Am 8. September 1748 läuft das Schiff aus. Garrison ist bis 1755 Kapitän der "Irene", anschließend wird sein Sohn Benjamin für eine Fahrt Kapitän. Dessen Nachfolger wird Christian Jacobsen.

Die Irene fährt neun Jahre für die Kirche und überquert dabei 14 mal den Atlantik. Sie pendelt zwischen Häfen in New York und Holland und macht eine Reise nach Grönland. Obwohl der Hafen von Philadelphia näher zur Brüdergemeinde liegt als New York wird dieser Hafen nicht angefahren. Grund dafür ist die langjährige Verbindung des Kapitäns mit den Händlern in New York und damit eine bessere Frachtbeschaffung sowie die leichtere Gewinnung von Passagieren.

Erste Reise

Mit ihrem Kapitän Nicholas Garrison und Steuermann Christian Jacobson segelt die Irene am 8. September 1748 von New York aus nach Amsterdam. Sie erreicht Texel am 1. November 1748. Die Rückreise startet in London am 1. März 1749 und endet mit der Ankunft in New York am 12. Mai 1749.

An Bord ist die "John Nitschmann Kolonie", die größte Moraviergruppe die jemals ankommt. Ebenfalls ein Rekord ist die anschließende Heirat von 31 Paaren am 15. Juli 1749, getraut durch sieben Pfarrer in Bethlehem. Das Ereignis ist als „Great Wedding“ in die Historie der Moravier eingegangen.

Zweite Reise

Mit Bauholz und anderem Material für die Mission in Grönland sticht die Irene am 21. Juni 1748 von Staten Island aus in See. Sie erreichen New Herrnhut in Grönland am 30. Juli 1748 und ist am 29. August 1748 zurück in New York.

Dritte Reise

Am 15. Oktober 1749 läuft die Irene aus dem Hafen von New York aus, mit dem Ziel England. Sie erreichen London am 21. November, nach nur 30 Tagen von Land zu Land, wie ihr Logbuch aussagt. Die Rückreise startet am 11. May 1750 von Dover aus und sie erreichen New York am 22. Juni 1750. Sie fuhren eine bemerkenswerte Westwärts Passage mit der "Henry Jorde Colony" an Bord. Im Folgenden sind die Namen der Kolonisten aufgeführt:

Vierte Reise

Die Irene verließ ihr Dock im New Yorker Hafen am 28. August 1750. Kapitän Garrisson hatte den Auftrag einige Häfen in Neuschottland in Kanada anzulaufen und Ausschau nach geeignetem Siedlungsland für die Moravischen Brüder zu halten. Die dortige Regierung hatte Interessierte eingeladen sich in ihrer Provinz anzusiedeln. Während eines schweren Sturms verlor die Irene beide Topmasten und konnte nur knapp einem Untergang entgehen. Von der Ostseite Neuschottland's startete die Irene ihre Rückreise in der kleinen Hafenstadt Dover und beendete diese am 26. September 1751 in New York.

Fünfte Reise

Am 22. November 1751 segelte die Irene mit John Nitschmann, (23) John C. Pyrlaeus und Frau, Henry Jorde und sechs Passagieren von New York ab. Sie kam am 17. Mai 1752 von Dover aus in New York an.

Etwa einen Monat nach dem Auslaufen der Irene auf ihrer fünften Reise traf sie unerwartet in New York ein. In der New York Gazette and Post Boy finden sich häufig Anzeigen von Henry Van Vleck, Samuel Stillwell, Rudolphus Van Dyck und anderen Kaufleuten, die mit der Irene importierte Waren zum Verkauf anbieten, sowie von Kapitän Garrison, "Billige Holländische Ziegelsteine für leichtes Geld."

Sechste Reise

Die Irene segelte am 6. Juli 1752 aus New York ab und startete ihre Rückreise aus London am 30. September. Am 20. November traf sie wieder in New York im Hafen ein.

Siebte Reise

Am 5. April 1753 verließ die Irene New York und kehrte am 13. Juni aus London zurück, am 9. September erreicht sie den New Yorker Hafen. Erwähnenswert ist auch, dass die erste in Amerika eingesetzte Dampfmaschine auf dieser Reise mitgebracht und zur Kupfermine in der Nähe der heutigen Stadt Belleville, New Jersey, gebracht wurde.

Achte Reise

Am 3. November 1753 verließ die Irene New York und am 15. März 1754 Gravesend und kam zurück am 15. April. Dies ist die schnellste Reise nach Westen, die sie je unternommen hat, da sie "nur drei Sonntage auf See war". Als sie sich fünf Tage vor New York befand, erkundigte sich Bischof Spangenberg nach dem Zustand der Besatzung, d.h. Nicholas Garrison jr., Benjamin Garrison, William Okely, Just Jansen, William Edmonds, Peter Brink, William Angel und Christian Jacobsen, in Bezug auf den Act of Parliament, George II, dem sie unterworfen waren, im Hinblick auf die Beeinflussung von Seeleuten, die in New York ausgenommen war. Glücklicherweise entgingen die Mährischen-Matrosen den Unbilden des Gesetzes.

Neunte Reise

Die Irene segelte am 29. Mai 1754 von New York und am 22. September von London ab und erreichte New York im November. Während die Irene im Hafen lag, wurde das Projekt, Waren auf dem Wasserweg zwischen Bethlehem und der Provinzhauptstadt zu transportieren, erfolglos in Angriff genommen, worüber ich in meinem Aufsatz "The Ferry and Boat Yard of Bethlehem" berichtet habe.

Zehnte Reise

Unter der Leitung von Nicholas Garrison Jr. als Kapitän segelte die Irene am 4. Februar 1755 von New York ab und kam am 11. August in London an.

Elfte Reise

Die Irene, unter Christian Jacobsen als Kapitän, segelte am 28. September 1755 aus New York ab, kam am 6. April 1756 aus England und erreichte New York im Juni.

Zwölfte Reise

Am 1. Juli 1756 verließ die Irene New York und am 23. September London und erreichte New York am 12. Dezember 1756.

Dreizehnte Reise

Die Irene verließ New York am 17. März 1757 - als einziges Schiff, das den Hafen nach dem Embargo verließ. Sie verließ den Hafen in Londeon am 15. September und erreichte New York nach einer fünfzehnwöchigen Passage.

Letzte Reise

Am 20. November 1757 brach die Irene von New York aus zu ihrer letzten Reise auf. Als sie zehn Tage unterwegs war, wurde sie von einem französischen Freibeuter gekapert und erwies sich als Totalverlust für die Kirche. Die Nachricht von ihrer Kaperung und ihrem Untergang erreichte Bethlehem erst am 19. Mai 1758.

Der folgende Bericht über die Kaperung des Schiffes wurde von Andrew Schoute verfasst, der einige Jahre lang ihr Maat war:

Am 20. November verließen wir Sandy Hook. Am Mittag des 29. November, als wir uns auf 36 Grad, 35 Minuten und 60 Grad Länge befanden, sichteten wir ein Schiff, das sich uns im Norden näherte und kurz darauf die englische Flagge hisste. Da wir dem Fremden misstrauten, zeigten wir keine Flagge, sondern setzten alle Segel in der Hoffnung, dass wir entkommen könnten. Daraufhin hisste der Fremde die französische Flagge. Es folgte eine rasante Fahrt, in deren Verlauf die Irene ihre hervorragenden Segeleigenschaften unter Beweis stellte, aber um elf Uhr nachts lösten sich unsere Sturmsegel. Der Freibeuter holte nun schnell auf uns auf und feuerte einen Schuss nach dem anderen ab. Ich zählte dreißig, die Salven aus Handfeuerwaffen nicht mitgerechnet. Da es heller Mondschein war und wir in unserem kampfunfähigen Zustand keine Hoffnung mehr hatten, zu entkommen, zogen wir die Segel zurück, und um Mitternacht wurde unser unglückliches Schiff geentert. Kapitän Jacobsen und zwei Mitglieder der Besatzung wurden sofort an Bord des Kaperschiffs gebracht, das sich als die "Margaret" aus Louisburg mit acht Kanonen und acht Drehgestellen und fünfzig Mann Besatzung herausstellte; die "Irene" erhielt eine Besatzung, die aus einem Kapitän, einem Leutnant und zwölf Matrosen bestand. Bei Tagesanbruch wurden wir an Deck beordert und mit allem, was wir bei uns trugen, ausgezogen und ausgeplündert. Am 6. Dezember kam der Freibeuter längsseits, und nachdem er sich nach den Gefangenen erkundigt hatte, befahl der Kapitän unserem Beuteoffizier, die "Irene" nach Louisburg zu bringen, gleichzeitig überführte er fünf unserer Mitglieder an Bord seines eigenen Schiffes.

Mehr als vier Wochen lang waren wir dem Wind und den Wellen ausgeliefert, denn das Wetter war schlecht und die Besatzung in der Seemannschaft unerfahren. Gelegentlich forderten sie uns auf, bei der Navigation des Schiffes zu helfen. Unterdessen ging der Proviant zur Neige, so dass wir täglich nur einen Liter Wasser und drei Kekse bekamen. In all dieser Zeit der quälenden Ungewissheit versäumten wir es nicht, uns abends zum Singen und am Samstag zum Beten und zur Litanei zu treffen.

Eines Tages kam unser Bootsmann zu mir und schlug vor, dass wir einen Versuch unternehmen sollten, unsere Entführer zu überwältigen, diejenigen, die sich widersetzen würden, niederzuschlagen, die anderen in Sicherheit zu bringen und dann die Irene in den nächsten englischen Hafen zu bringen. Dem wollte ich nicht zustimmen, sondern ermutigte ihn stattdessen, auf Gott zu vertrauen. So vergingen die Tage langsam, bis wir am Morgen des 12. Januar 1758, als sich der Nebel lichtete, eine Insel in der Nähe des Schiffes entdeckten, woraufhin wir in See stachen. Um die Mittagszeit wurde die französische Besatzung in die Kajüte gerufen, wo die Messe gefeiert wurde, woraufhin sie beschlossen, wieder an Land zu gehen. Als ich davon erfuhr, ging ich zum Kapitän und zum Lotsen und versuchte, sie von einem so unseemäßigen Kurs bei nebligem Wetter abzubringen, und sagte ihnen, dass sie das Schiff sicher verlieren würden. Da sie auf meinen Protest nicht hören wollten, machte ich mich auf das Schlimmste gefasst. Um 14 Uhr wurden Brecher gemeldet, und schon bald waren wir mitten unter ihnen und stießen gegen einen Felsen. Beim zweiten Aufprall brachen das Ruder und ein Teil des Kiels ab, und der Laderaum stand drei Fuß hoch im Wasser. Die Franzosen waren so demoralisiert, dass ich befahl, das Boot zu Wasser zu lassen, in das wir alle (zweiundzwanzig an der Zahl) stiegen und zum Ufer ruderten, das wir wohlbehalten, aber nass bis auf die Haut erreichten. Bei der Landung fiel mir der französische Hauptmann um den Hals, küsste mich und dankte mir, dass ich allen das Leben gerettet hatte. Danach gingen wir in den Wald, machten ein Feuer, und als wir zum Boot zurückkehrten, um den Proviant zu holen, stellten wir fest, dass es auf das Meer hinausgetrieben war. Am nächsten Morgen waren nur noch die Masten der Irene über dem Wasser zu sehen. Wir marschierten an der Küste entlang und erreichten am Abend einige Fischerhütten, wo wir uns mit Proviant versorgten und die Nacht verbrachten. Am 14. erreichten wir St. Pierre, eine von sechzig Soldaten bewachte Handelsfestung, wo wir freundlich behandelt wurden. Da ich recht schwach war, erlaubte mir der Kommandant des Postens, hier zu bleiben, aber meine Begleiter brachen am Morgen des 16. in Begleitung nach Louisburg auf. Am Mittag des 28. kehrte die Eskorte zurück, und ich erfuhr, dass meine Begleiter und Hauptmann Jacobsen (der am 21. angekommen war) an Bord einer Fregatte nach Brest gebracht worden waren.

Nach dem Abendessen am 1. Februar brachen Kapitän Gray, einige Matrosen aus Boston und ich unter Geleitschutz und mit Proviant für acht Tage nach Louisburg auf, das fünfundzwanzig Meilen entfernt lag. Das Land, das wir durchquerten, war eine fast unfruchtbare Wüste, und oft mussten wir durch knietiefes Wasser und Schnee waten. Am 5. erreichten wir unser Ziel und wurden dem Gouverneur vorgeführt, der uns in das gewöhnliche Gefängnis einwies, wo wir täglich ein Pfund Brot und ein Viertelpfund Schweinefleisch bekamen, dazu manchmal schlechtes Fichtenbier."

Hier war Br. Schoute abwechselnd im Krankenhaus und im Gefängnis bis zum 10. Mai, als ein M. Castyn (Castine), der Dolmetscher der englischen Gefangenen, ihn als Gärtner anstellte. Zu diesem Zeitpunkt lagen acht Kriegsschiffe (64 bis 74 Kanonen), vier Fregatten und Transporte mit Männern und Kriegsmaterial im Hafen, von denen einige erst vor kurzem zum Schutz der Stadt eingetroffen waren, um eine von den Engländern geplante Demonstration zu verhindern.

Am 1. Juni kam die Expedition von General Amherst in Sichtweite von Halifax. Sie bestand aus zwanzig Linienschiffen und acht Fregatten mit 14.000 Mann an Bord.

Alle englischen Gefangenen in der Stadt, fährt Bruder Schoute in seinem Bericht fort, wurden an Bord des Kriegsschiffs beordert und unter Deck unter Bewachung eingesperrt. Eine Woche später landeten die Engländer, und vier Tage später gelang es ihnen, die Franzosen aus ihren Vorwerken zu vertreiben und sie zu zwingen, sich in ihre Befestigungen zurückzuziehen. Am 14. September wurden gleichzeitig fünf französische Schiffe und die Batterie der Insel sowie ein englisches Kriegsschiff und die Batterie des Leuchtturms unter Beschuss genommen. Am 16. wurden die französischen Schiffe gezwungen, sich in den Schutz der Festung zurückzuziehen. Das Schiff, auf dem ich mich befand, war in Reichweite und wurde von dreihundert Schüssen durchlöchert. Eines Nachts, als ich hinter einem Mehlfass im Laderaum schlief, durchschlug eine Kugel den Rumpf und vergrub sich im Fass!

Am 16. eröffneten die Engländer eine allgemeine Kanonade gegen die Stadt, die zwei Tage lang unablässig fortgesetzt wurde. Dann eröffneten sie ihre Mörser auf die Flotte und schütteten einen feurigen Hagel auf die Schiffe, der bald drei von ihnen in Flammen einhüllte. Wir waren gezwungen, unser brennendes Schiff (eine 64) zu verlassen, und so gingen alle Mann in die Boote. Das war eine verzweifelte Alternative, denn der Fluchtweg zum Ufer war durch die englischen Batterien versperrt. Nach der Landung wurden wir Gefangenen sofort inhaftiert. So verging eine weitere Woche, bis am 26. Juli der Kanonendonner aufhörte und uns die Nachricht überbracht wurde, dass die Garnison kapituliert hatte. Am nächsten Tag wurden wir freigelassen.

Erst am 2. September gelang es Bruder Schoute, eine Überfahrt nach New York zu bekommen, wo er am 19. September ankam und zehn Tage später in Bethlehem eintraf.

Kapitän Jacobsen und seine Matrosen kamen am 14. Februar in Brest an, wo sie inhaftiert wurden, mit Ausnahme von Henry Ollringshaw, der schwer erkrankt in ein Krankenhaus eingeliefert wurde, wo er starb. Fünf Tage später wurden sie auf Bewährung freigelassen und begaben sich nach Dinant, wo sie mit fünf englischen Kapitänen ein Zimmer mieteten und sich mit 18 Sous pro Tag verpflegten. Hier blieben sie, bis sie etwa neun Monate später ausgetauscht wurden.